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今年的国内汽车市场，即便用“卷上加卷”来形容也不为过。毕竟才过去了半年，这“价格战”就已经打得非常火热，从特斯拉在1月份率先降价之后，再到3月份湖北省政企又联合打响了一场史无前例的价格大战，一时之间，各大品牌都加入其中，甚至给人一种“车企不降价就没活路了”的错觉。

那降价对于提振车市真的有用吗？答案显然是肯定的，试问一下，谁不想用更便宜的价格去买到价值更高的产品呢？所以从乘联会公布的最新数据显示，5月份国内狭义乘用车市场零售销量达到了174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；在1-5月份累计销量也已经达到了763.2万辆，同比增长4.2%。

然而，尽管国内车市的销量在逐渐回暖，但大家想像中的购车狂潮却并未来临，因为不断增加的库存车是不容厂家与经销商们忽视的。据乘联会秘书长崔东树透露，5月月末全国乘用车库存达到了339万台，其中厂家库存77万台，渠道库存262万台。而在4月末的时候，全国乘用车的库存才为325万台，也就是说5月份的库存不降反增。

事实上，在今年3月份的时候，厂家和经销商的库存数高达361万辆，国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化，然后到了4月份库存数已经降到了325万辆，也就是说其实降价也有消化掉一部分库存。可在工信部又正式确定对部分未通过国六B的车型给与半年销售过渡期之后，市场中的库存车又多了起来，增加到了5月份的339万辆，简单来说就是车越来越不好卖了。

“价格战”持续了半年之久，为何库存却迟迟降不下去呢？

一方面来看，降价像一把双刃剑，它能在短时间内为车企带来极高的关注度，但长此以往于消费者而言也就不痛不痒了，甚至还会促成消费者“持币观望”的反作用。当然啦，消费者的想法很简单，赚钱不容易，面对汽车这类高消产品时，钱包自然捂得更紧，既然都在降价，抄底也就成为上选，毕竟大家都不想做冤大头多花几千甚至几万的冤枉钱。所以大打“价格战”的负面效应，就是让消费者形成了可能车价还没有降到位的想象空间，这样子又怎么可能快速消化掉库存车呢？

另一方面来看，很多汽车厂商们对于“价格战”也深恶痛绝，先不说骨折降价卖车的话，不仅会严重影响到自己的品牌形象，而且很有可能连成本和利润都收不回来，同时这种牺牲利润打价格战的做法也势必会削减供应链的利润。于是，很多车企也在呼吁要打有意义的“价值战”，像是广汽集团董事长曾庆洪在2023中国汽车重庆论坛上直接表示：“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价。”潜意识就是说价格战对于车企而言是没有什么好处的，在这样的背景之下，有些车企也在收紧优惠，而一旦不打价格战之后，消费者显然又不会买账了。

写在最后

总而言之，在各种降价的浪潮之下，库存车不降反增也是有多重原因导致的，毕竟即便国六B马上要实行了，但谁叫它们后来又对部分未通过国六B的车型给与半年销售过渡期呢？这也让不少车企的“价格战”趋于冷静。最后还是要说，降价于车企而言并非长久之计，回归产品质量、理性定价才是关键。而现在着急买车的朋友们也可以再等等，因为库存车一旦增多，未来还是很有可能再次掀起新的“价格战”，所以在延长国六A销售期的同时，其实也给消费者提供更多的时间去判断，以免出现为了性价比而盲目购车的情况。

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